Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

На 80-е года прошлого столетия пришлось немало интересных автомобилей, которые поразили многих своей технологичностью и футуризмом. Одной из таких машин можно считать модель ХМ от Ситроен. Она смогла совместить в себе фирменный стиль марки, но при этом продемонстрировала технологический прогресс, который задал планку на многие годы вперед относительно развития марки. Однако были ли у нее недостатки?

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Citroen XM был показан публике в рамках выставки во Франкфурте в 1989-м году. Хотя разработка нового флагмана французской марки началась еще в 1984-году. К проекту разработчики отнеслись с предельной серьезностью  ̶  новинка должна была воплотить в себе стиль и практичность, но не в ущерб технологиями. И, в итоге возложенные надежды на этот автомобиль оправдались сплона.

Дизайн модели разрабатывался знаменитым ателье Bertone. Итальянцы превнесли в облик Ситроен ХМ массу экспрессии, что выражается в рубленным очертаниях кузова и продольных фонарях. В то же время, при взгляде на автомобиль в профиль внимание заостряется на изогнутой линии заднего крыла и куцей корме.

Все это в совокупности создает образ винтажного авто с намеком на спортивность. Последнее по достоинству оценили фанаты марки и даже не стали ругать ее за небольшой отступ от былых традиций.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

На первом этапе продаж покупатели могли приобрести Ситроен лишь в кузове хэтчбек (5Д). Однако в 1991 году на рынок вышел и универсал, что позволило расширить целевую аудиторию модели.

Список оснащения XM включает в себя:

  • Второе стекло задней части салона (багажного отсека).
  • Бортовой компьютер с голосовым оповещением о неисравностях.
  • Рулевое колесо с клавишами управления штатной аудиосистемой.
  • Гидропневматическая адаптивная подвеска Hydraactive. В зависимости от модификации была доступна подвеска с изменяемым уровнем жесткости ̶   она могла меняться по усмотрению электронных систем. Кроме этого, менялся и дорожный просвет модели, что было актуально при выезде на природу.
  • Гидравлический усилитель рулевого управления.
  • Отделка интерьера настоящим деревом.
  • Кожаная либо велюровая обивка кресел.
  • Кондиционер.
  • Противотуманные фонари.
  • Электрические стеклоподъемники передних дверей.
  • Сервоприводы зеркал бокового обзора.
  • Электрические регулировки передних кресел.
  • Пульт-брелок с дистанционным управлением центрального замка и штатной сигнализацией.

Технические характеристики

Бензиновую гамму представляют установки 2.0 и 3.0 литра с отдачей 122 — 200 сил. Трансмиссии  ̶  механическая на пять ступеней либо четырехскоростной «автомат».

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Дизельная линейка включает в себя моторы 2.1 литра мощностью 82, 110 сил. Они сочетаются с пятиступенчатой механической трансмиссией.

Рабочий объем силового агрегата (литры)

Тип ДВС

Мощность (л.с.)

2.0

Бензин

122

2.0

Бензин

145

3.0

Бензин

170

3.0

Бензин

200

2.1

Дизель

82

2.1

Дизель

110

Подвеска обеих осей  ̶  независимая, на гидропневматических элементах. Тормозная система  ̶  дисковая.

Обновление

В 1994 году Ситроен представил новую версию ХМ. Официально такой автомобиль считается новым поколением модели, однако на самом деле это лишь глубокий рестайлинг предшественника.

После модернизации были установлены новые бамперы, молдинги, иные корпусы зеркал бокового обзора. Внутри  ̶  новый руль, переработана центральная консоль, а также приборный щиток.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Список оборудования пополнился подушками безопасности, датчиком дождя и электрической регулировкой переднего бокса-подлокотника.

Линейка бензиновых моторов теперь выглядит так:

  1. Установка 2.0 литра с отдачей в 132 силы.
  2. Двигатель 2.0 литра, генерирующий 147 лошадиных сил.
  3. Силовой агрегат 2.9 литра мощностью 190 «лошадок».
  4. Установки 3.0 литра, способные развивать 167 и 200 сил.

Ряд дизельных двигателей также претерпел реформы:

  1. Мотор 2.1 литра. Мощность равна 109 лошадиным силам.
  2. Двигатель 2.4 литра с отдачей в 129 «кобыл».

Стоимость на рынке

Минимальная цена Ситроен ХМ на рынке Российской Федерации составляет 100 тысяч рублей.  Но за ухоженные экземпляры модели нередко запрашивают до 500 тысяч рублей.

Отзыв владельцев

Всего было произведено порядка 30-ти тысяч Citroen XM. Поэтому встретить такой автомобиль на дороге общего пользования  ̶  большая удача. Тем не менее, владельцы модели охотно делятся в интернете впечатлениями об ее эксплуатации и найти отзывы о ней не составляет труда.

Мне всегда нравился Citroen XM, однако долгое время не мог найти его в продаже. В итоге приобрел этот автомобиль 1992 года выпуска с пробегом в 340 тысяч километров. Езжу я на нем крайне редко и на данный момент цифры на одометре равны 360 тысяч километров. Но за время личного пользования я уже успел кое-что заменить и починить:

  • Ремонт пневматической подвески (полная реконструкция).
  • Замена генератора.
  • Ремонт клавиш управления аудиосистемой на руле.
  • Ремонт электроприводов передних стеклоподъемников.
  • Замена регулятора пневатической подвески.
  • Замена рулевой рейки.

Достоинства:

  1. Высокий уровень ездового комфорта.
  2. Качественный, продуманный салон.
  3. Богатое оснащение.

Недостатки:

  1. Дорогие запчасти, комплектующие.
  2. Посредственная управляемость.

Автомобиль далеко не идеален, тем более по прошествии многих лет эксплуатации. Однако я намерен отреставрировать его до первоначального состояния.

Тест-драйв

Внешность

Ситроен ХМ выглядит презентабельно, при этом агрессивно и эффектно. Автомобиль привлекает стремительным профилем, подтянутой и куцей кормой, продолговатыми и зауженными фарами.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Короткие свесы кузова исключают риск повреждения деталей во время парковки у бордюры, при этом регулируемый дорожный просвет дает возможность передвигаться по ухабистым дорогам.

Салон

Интерьер лаконичен. Его рубленная архитектура прекрасно гармонирует с внешним дизайном, к тому же очень функциональна.

Дорестайлинговые варианты могли похвастаться оригинальной конфигурацией рулевого колеса  ̶  с одной спицей. Однако на поздней версии от этого отказались из-за подушки безопасности, тем самым лишив салон части эпатажа. Стоит отметить, что многие органы управления расположены на торпедо, под рулем  ̶  это удобно.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

На центральной консоли расположен блок управления штатной аудиосистемой, климатической установкой. На тоннеле же можно найти ползунок регулировки клиренса, но он доступен лишь для богатых версий модели.

Водительское кресло с мощной боковой поддержкой отлично подходит для активной езды. При всем при этом, оно примет к себе человека любой комплекции за счет множества регулировок. Диван второго ряда также удобен. На нем поместятся спокойно три пассажира  ̶  даже при 190 сантиметрах роста, крупной комплекции.

Ездовые свойства

Топовый мотор 3.0 литра способен выдавать 200 сил. Он сочетается с автоматической трансмиссией на четыре ступени и бодро ускоряет Ситроен ХМ. Особенно двигатель радует на средних оборотах  ̶  когда появляется заметный подхват.

Управляемость не так хороша. При резких перестроениях заметен снос задней оси, огромные крены, что заставляет сбрасывать скорость. Однако расстраиваться из-за этого не стоит, ведь подвеска одаривает седоков высокой плавностью хода, оберегая их от тряски, вибрации.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Каков итог? Citroen XM предопределил будущее всей французской марки, заставив считаться с собой многие модели премиум-сегмента. Однако из-за высокой стоимости большой популярности так и не получил, из-за чего остался для многих незамеченной либо недооцененной машиной.

 

Занимательная гидравлика.

О нем слышали многие, но мало кто имел с ним дело. Его боятся покупать, первым делом вспоминая о сложной гидравлике; владельцы же и слышать не хотят о продаже, утверждая, что ничего удобнее и надежнее еще не придумано. Социальный статус владельца расплывчат. Угадайте, на чем ездит президент Франции?

Почему Citroen XM? Концептуально все автомобили уважаемой французской марки, начиная с легендарного «фантомасовского» DS, очень похожи. Выпускаемый с 1989 года Citroen XM — весьма распространенный представитель сего племени, к тому же он широко известен в узких кругах российских поклонников «двойного шеврона». Необычная внешность с непривычки режет глаз — творения конструкторов Citroen в большинстве своем отличаются известной долей авангардизма (это касается не только «формы», но и «содержания»)…

Страх наших соотечественников перед представителями французской марки возник лет тридцать назад, когда в московских дворах начали появляться лежащие на брюхе аэрокосмические DS 19. Коль автомобиль отдыхает на асфальте — умерла гидравлика. Очарованные покупатели этих машин не брали в расчет отсутствие в СССР хоть какого-то намека на сервис. Любовь с первого взгляда заканчивалась вдовством. С экзотической конструкцией могли справиться лишь единицы — из числа особо посвященных. Сомнительного же качества ремонт иногда позволял реанимировать пациента, но очень ненадолго…

Не углубляясь в технические детали, напомним, что работу подвески Citroen XM обеспечивают гидронасос и наполненные сжатым азотом сферы, коих бывает от пяти до восьми (в самом сложном исполнении — по одной на колесо, плюс по дополнительной сфере на мост, плюс центральная — «аккумулятор», плюс еще одна, обеспечивающая работу тормозной системы). Через гибкую мембрану газ взаимодействует с жидкостью, циркуляцией которой по системе управляет компьютер. Водитель может выбрать обычный или спортивный режим работы подвески, жесткость которой увеличивается путем отключения двух дополнительных сфер.

Величина дорожного просвета регулируется с водительского места и имеет четыре значения. Владелец Citroen XM может не возить с собой домкрат, для смены колеса достаточно максимально увеличить клиренс и, подложив под нужный борт кирпич или полено, опустить автомобиль — он кокетливо подожмет ножку. Кстати, дотащить заглохший Citroen до места ремонта на буксире непросто, поскольку с гидравлической системой подвески связаны не только тормоза, но и усилитель рулевого управления. Особенность конструкции позволяет при неработающем двигателе затормозить (до 120 раз), но повернуть задубевший руль по силам только тяжелоатлету. Активизировать гидронасос системы можно, включив высшую передачу в механической КПП буксируемого автомобиля.

Сейчас читают  УАЗ Патриот 2020: фото в новом кузове, фото салона и интерьера

Вышеупомянутая гидравлика обеспечивает Citroen XM необычайную плавность движения. Даже «лежачие полицейские» и трамвайные пути преодолеваются незаметно. Рельеф проселочной дороги можно ощутить только косвенно — по прыжкам машины, идущей впереди. Крен в поворотах практически отсутствует, машина проходит их «блинчиком». Все это, разумеется, относится к исправной машине…

Со временем газ из сфер улетучивается, и приходит пора их менять. Случается это после примерно 130 тыс. км пробега. Замену малых сфер можно произвести и самому, с тремя центральными сложнее — лучше озадачить автосервис.

Периодическая диагностика рекомендуется для любой машины, для Citroen XM она еще более актуальна, ибо позволяет выявить заболевания гидравлической системы на ранней стадии. Важна и интуиция владельца, обратившего внимание на перемены в поведении машины.

Такого, чтоб все умерло «вдруг и сразу», на сервисной станции, которую мы посетили, припомнить не смогли, но рассказали о Citroen XM, привезенном из какой-то глуши, причиной полной замены гидравлической системы которого стало «Ноу-Хау Советского Слесаря» — залитая в нее тормозная жидкость. Поведали — в качестве противоположного примера — и о XM, работающем машиной сопровождения (он иногда посещает эту станцию). Этот, намотав на колеса 230 тыс. км в довольно напряженном режиме, пережил три Mercedes! И ничем серьезным пока не болел…

Биография попавшего в наши руки экземпляра лишена каких-либо трагедий, хотя хроника его европейской жизни достаточно туманна. Судьба машины типична для большинства ей подобных. Десять лет жизни, семь из них — в Бельгии. Пробег — около 150 тыс. км. Эксплуатация повседневная, невзирая на погоду и время года. Обслуживание — минимальное, только по необходимости. Хранение безгаражное; несмотря на это, состояние кузова очень хорошее (если не считать нескольких вмятин).

Кожаный салон неплохо сохранился. Стеклоподъемники, регулировки сидений и зеркал — электрические, все работает нормально. Односпицевый руль — решение необычное, но удобное при скоростной рулежке. Кнопочки на нем — пульт управления магнитолой. Впоследствии, с появлением подушки безопасности, необычные рули исчезли, а с ними и частица фирменного шарма.

Термодатчик кондиционера расположен на потолке. К услугам задних пассажиров — отдельные воздуховоды и регулировки. Дополнительное съемное заднее стекло, разделяющее салон и багажник, помогает сохранить тепло в салоне, если открыта пятая дверь.

Компьютер Citroen XM умеет ругаться на четырех языках (французском, немецком, остальные не идентифицируются, но похожи на скандинавские), был бы повод — открытая дверь, непристегнутые ремни безопасности или какие-либо неполадки. В помощь «говорилке» приданы два информационных дисплея.

Под капотом — один из лучших XM-овских двигателей, трехлитровый 12-клапанный V6, вместе с пятиступенчатой механической коробкой обеспечивающий машине отличные динамические характеристики. (Можно подыскать мотор и «помельче», например, бензиновую 2 л четверку, или поэкономичнее — турбодизель объемом 2,1 или 2,5 л. Специалисты советуют избегать 6-цилиндровых 24-клапанных двигателей из-за их невысокой надежности.)

После покупки автомобиля в профилактических целях была произведена замена четырех колесных сфер подвески, шаровых опор и наконечников рулевых тяг. Самые серьезные поломки за время эксплуатации — коммутатор и электрический бензонасос, заменить который удалось японским. Недавно порвался тросик стояночного тормоза. Разболтались тяги управления механической коробкой, затрещал один из ШРУСов (месяц проездили с соскочившим защитным чехлом). Периодически отключается правый дисплей компьютера (индикация расхода бензина, температуры, пробега, времени и т.п.).

Заболевает гидравлика — машина стала быстро проседать на стоянке, долго поднимается по утрам (есть подозрение, что нарушена герметичность одной из сфер). Чувствуется это и в движении: увеличились крены в поворотах, и в этом отношении XM стал похож на обычные автомобили — о «блинчиках» можно забыть. В остальном — проблем нет.

Среди угонщиков Citroen XM непопулярен. Говорят, что их останавливает отсутствие спроса, вызванное необычностью конструкции машины. Не подарок и противоугонный комплекс, управляемый с ИК-брелoка (световой луч — не радиосигнал, его сканером не изловишь)…

Плюсов в этой специфической машине, на наш взгляд, больше, чем минусов. Основное достоинство — уникальные возможности подвески. Некоторым нравится также странноватое рулевое управление с полным отсутствием обратной связи (особенность конструкции усилителя). Широкая унификация с Peugeot 605 (двигатели, трансмиссия, салоны и т.д.) существенно облегчает поиск запчастей при самостоятельном ремонте. А минусы… Главный — опять же подвеска. Но ведь работает, и неплохо — несмотря на свой возраст, да и достойный сервис в России сейчас уже имеется.

Характеристики

  • XM 2.0i 135 л.с.2.0 л.5МКППc 1997 по 2000
  • XM 2.0i 135 л.с.2.0 л.4АКППc 1997 по 2000
  • XM 2.1 Turbo D 110 л.с.2.1 л.5МКППc 1997 по 2000
  • XM 2.1 Turbo D 110 л.с.2.1 л.4АКППc 1997 по 2000
  • XM 2.5 Turbo D 131 л.с.2.4 л.5МКППc 1997 по 2000
  • XM 2.9 190 л.с.2.9 л.5МКППc 1997 по 2000
  • XM 2.9 190 л.с.2.9 л.4АКППc 1997 по 2000
  • XM Turbo C.T. 150 л.с.2.0 л.5МКППc 1997 по 2000
  • XM Turbo C.T. 150 л.с.2.0 л.4АКППc 1997 по 2000

Тест-драйв Citroen XM 1997 года

Опыт владения Citroen XM 1997 года

 Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Будучи нарисованной в стиле 80-х, эта модель выпускалась почти все 90-е и немного не дожила до 21 века. По ХМ не фанатеют так массово, как по каким-нибудь W124 или E34, но своего ценителя модель имеет. В наших руках – вариант в отличном состоянии (что само по себе встречается редко) с самым мощным V6 и… изображениями Боярского. Так, стоп, а он-то откуда здесь взялся?

 

История покупки

Москвич Антон Киселев, работающий в транспортной компании руководителем грузовых автоперевозок, вспоминает:

– Несколько лет назад бизнес потребовал срочных вложений, ради которых пришлось продать автомобиль. Я начал срочно искать что-нибудь дешевое, лишь бы ездило, и наткнулся на Citroen XM. Сколько за него просили – уж и не помню, но какие-то совсем смешные деньги. Несмотря на потрепанное состояние, машина восхитила меня своей технологической продвинутостью и одновременно обломала: после покупки выяснилось, что с документами не все в порядке и поставить ее на учет невозможно. Кое-какие движения в направлении легализации Ситроена я попытался проделать, но в итоге плюнул и продал ее за бесценок. Потом были и другие машины, но XM не давал мне покоя – что-то в нем, что называется, «зацепило». 

Лет пять назад я взялся искать необычного «француза» снова – в продаже их было очень мало, не больше десятка на Москву, область и прилегающие губернии, и все в неважном состоянии. Впрочем, и просили относительно недорого – ни одна машина не стоила дороже 100 тысяч рублей. Интересный и достаточно живой экземпляр я обнаружил на «Драйве», списался с владельцем и спросил наудачу, не желает ли он его продать? Тот ответил, что подумывал об этом… В итоге мы с ним договорились, и я отправился на поезде в Великий Новгород.

По приезде и осмотре оказалось, что машина далеко не так великолепна, как в описании и на фото – универсальную формулировку «хорошее состояние» все понимают по-разному. Однако XM все же очень хотелось, и он был приобретен за 65, кажется, тысяч рублей – как было в шутку сказано, «надо же что-то купить, чтобы вернуться в Москву, а там будет видно». Видно оказалось быстро, и не совсем то, что хотелось. Я не смог разглядеть, что кузов пребывал в неважном состоянии, и при внимательном изучении оказалось, что его доведение до ума выльется в чрезмерный объем денег и времени.

Однако время, что я все же откатал на том XM, не прошло даром – для владельцев таких машин крайне важны полезные знакомства в тусовке ценителей, старенький Ситроен помог мне их завести и стал, что называется, «пропуском в сообщество». Благодаря этому, к примеру, был найден владелец автомастерской, являющийся поклонником и хозяином такой же машины – только у него можно отремонтировать старого гидравлического «француза», за который ни за какие деньги не берутся 99,9% сервисов. То же самое касается поиска запчастей, которых практически нет: именно знакомства позволили впоследствии быстро и недорого отыскать редкий двигатель, когда «крякнул» из-за обрыва цепи масляного насоса мой – уже на другом, третьем по счету XM.

Сейчас читают  Корейцы заплачут: первый тест премиального кроссовера Cheryexeed TXL

Собственно, третий по счету – это и есть мой нынешний автомобиль. За 300 тысяч рублей он был куплен у истинного фаната из нашей узкой тусовки – ухоженный внутри и снаружи, с полностью исправной гидроподвеской, двигателем и трансмиссией. Как и все реально живые экземпляры от ценителей, он продавался внутри сообщества и не выставлялся на популярные сайты продаж. Состояние машины позволило действительно получать удовольствие от общения с этим удивительным техническим шедевром, а не затевать дорогой реставрационный ремонт на пару лет. Сегодня Ситроен холится, лелеется и используется как автомобиль выходного дня.

Снаружи

Если убрать узнаваемый ситроеновский «шеврон» с радиаторной решетки и перекрасить машину в серебристый металлик, то XM на дороге даже без торчащих из крыльев проводов питания потокового конденсатора будут систематически принимать за знаменитый DeLorean из «Назад в будущее» – с его преобладанием прямых и параллельных асфальту линий, ровных граней, острых углов и крутого (ну так, во всяком случае, казалось в то время!) прищура узких глаз.

И это вполне объяснимо, ибо облик DeLorean DMC-12 разрабатывал Джорджетто Джуджаро, а Citroen XM вышел из мастерской студии Bertone, в которой тот же Джуджаро в 60-х в полной мере раскрыл свой талант инженера-художника. Собственно, все просто: и при разработке XM, и при разработке DMC-12 заказчик формулировал задание одним словом – «футуристичность!». Правда, в случае с XM уточнил: «снаружи – в меру!», поэтому дверей а-ля «крылья чайки» у француза нет. А в эпоху 70-80-х футуристичность представляли себе именно так… Хотя, безусловно, XM несколько завис в 80-х и к концу выпуска, завершившегося в 2000-м году, смотрелся уже несколько странновато, вызывая своим появлением ощущение, что внутри непременно должны звучать с кассеты «Пластероид» от «Рокетс», «Мэджик флай» от «Спейс» или аналогичная по духу олдскульная «космическая» электроника, отстававшая годков на пятнадцать от реалий десятилетия нулевых…

У машины очень большая площадь остекления, и одна из ее визитных карточек – «13 стекол», среди которых изюминкой является то самое 13-е, нечетное. Это стекло располагается за спинкой заднего сиденья и отделяет салон от багажника. XM формально – пятидверный хетчбек, однако фактически большую часть времени он является «условным седаном». Дело в том, что автомобиль все же относился к бизнес-классу, и открытие багажника для погрузки вещей вызывало неприятное и нежелательное по статусу проникновение холодного воздуха с улицы в салон, а то и капли дождя в ненастье. Однако с помощью 13-го стекла вопрос был решен – оно отделило салон от багажника и улицы, как в кузове типа «седан». При этом стекло – подъемное: его можно поднимать и опускать как отдельно, вручную, так и вместе с пятой дверью, если зафиксировать специальную веревочку, аналогичную тем, что поднимают складную полку багажника на большинстве хетчбеков. 

На первый взгляд, бамперы машины – самые обычные, штатные, ничем особенным в глаза не бросающиеся. Но любой поклонник старых Ситроенов вообще, и XM – в частности, заметит, что они – иные! Да и вообще машина сильно отличается от заводского варианта. Все дело в том, что этот экземпляр XM с момента первой покупки переодет в обвес от культового среди владельцев Пежо и Ситроен немецкого (!) тюнинг-ателье Musketier («Мушкетер»), с 70-х годов специализирующегося на обвесе для машин PSA (и почему-то Toyota).

От «Мушкетера» тут почти полный комплект – целиком иные передний и задний бамперы, совершенно другой задний спойлер (на фото выше, кстати, видно, как он интересно разделен на три элемента – два неподвижных на крыльях и средний, поднимающийся вместе с пятой дверью!), накладки на пороги и выхлоп. На всем стоят фирменные логотипы, изображающие Д’Артаньяна, делающего выпад шпагой с криком «Каналья!», но видно их только на насадках выхлопной системы – на бамперах и порогах «Боярский» отштампован с внутренней стороны. Не хватает самой малости: в этот комплект входили еще и тюнинговая линзованная головная оптика, а стоит рядовая, штатная. Видимо, у кого-то из предыдущих хозяев фары были биты и менялись на обычные, поскольку экзотику марки «Мушкетер» в нашей стране было не найти…

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Внутри

Внутри XM все не так броско, как снаружи (рестайл, кстати, понизил градус экстравагантности – у этого XM, к примеру, достаточно традиционный руль, тогда как поначалу он был односпицевым!), но тоже, надо сказать, есть на что посмотреть – интересностей немало!

Салон – шикарная светлая натуральная кожа, отлично сохранившаяся для своего возраста. Кресла очень удобные, с развитой боковой поддержкой на подушках и спинках. Из электрорегулировок только наклон спинок, но зато все сиденья с подогревом, включая второй ряд! На заднем диване никаких особенных элементов комфорта кроме подлокотника и прикуривателя нет, но это с лихвой искупает огромный простор для ног и просто удобная для длительных поездок посадка. Кстати, ввиду принадлежности машины к бизнес-классу задние пассажиры сидят чуть выше передних, благодаря чему имеют улучшенный обзор окрестностей в направлении движения.

Отдельного внимания заслуживает подлокотник между передними креслами – его высота регулируется электроприводом!

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Дизайн торпедо и консоли достаточно спокойный. Никаких угловатостей, свойственных кузову, а также ожидаемого стиля а-ля «атомная электростанция» внутри нет. Зато имеются атмосферные элементы деревянной отделки (частично натуральный шпон, частично текстурированный под него пластик).

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
 

Родная аудиосистема и сегодня, 23 года спустя, звучит очень достойно! Она включает в себя двухкомпонентную акустику, радиоприемник, кассетную деку, дисковый чейнджер и клавиши управления на руле.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Два небольших цифровых дисплея справа и слева от руля, весьма удобных и четко читаемых и на солнце, и в темноте, отображают различную маршрутную информацию. 

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Стрелочная приборная панель достаточно традиционная; от иных ее отличает разве что отдельный прибор, показывающий давление масла в системе подвески. 

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Из прочих опций в машине имеется кондиционер и климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и регулировка зеркал, встроенная цифро-кнопочная панель для набора пин-кода иммобилайзера, не позволяющего завести двигатель без пароля, штатный брелок центрального замка с управлением по инфракрасному каналу. Последнее звучит удивительно, но на самом деле ничего особенного – в те годы такое встречалось очень часто.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Железо

Двигатель этого XM – топовая для модели 6-цилиндровая бензиновая атмосферная V-образная шестерка ZPG4. Это достаточно редкий двигатель для XM: в целом и V6 было не так много, а 24-клапанных среди них – еще меньше, чаще встречались 12-клапанные V6. Мотор мощный, тяговитый, отзывчивый на педаль, но, как считается, несколько склонный к перегреву…

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Коробка передач – простая и беспроблемная ручная «пятиступка» с приводом на передние колеса.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Гидропневматическая подвеска – главная фишка XM. В целом по нынешним временам – диковинка, для янгтаймера выходного дня – изюминка, а в плане диагностики и ремонта – боль и страдания…

Эксперименты с гидроподвеской Citroen начал в далеком 1955 году на модели DS. Из живых классических машин с таким шасси на дорогах России сегодня можно встретить (хотя и крайне-крайне редко) в основном модели XM и Xantia. Совсем мало шансов встретить Citroen CX или BX. Значительно чаще мелькает C5 в силу относительной современности и официальных продаж в нашей стране, хотя далеко не все из них были «на гидре» – некоторые имели самые обычные подвески с пружинными рессорами и амортизаторами.

Изначально система гидропневматической подвески не несла какого-то собственного имени, но впоследствии обрела его – «Hydractive». К этому слову принято добавлять номера поколений – на Citroen XM используется Hydractive II.

Hydractive второго поколения – сложная электронно-механическая система, включающая в себя не только подвеску, но и тормоза, и усилитель руля. Глубоко изучать ее имеет смысл разве что владельцам подобных машин, а упрощенно ее работа выглядит так. 

Магистральный насос, конструктивно схожий с насосом ГУР, приводится в движение от двигателя ремнем и непрерывно гонит жидкость через стойки подвески, рулевую рейку и тормоза по разветвленной системе трубопроводов – прямых и обратных, через массу различных клапанов, клапаночков и плунжеров. Разумеется, как и в любой гидросистеме, есть и промежуточный накопительно-расширительный бачок.

Давления в Hydractive высокие, в разных точках – разные, но максимальные достигают полутора сотен бар и выше. Рабочая жидкость – особая, именуемая LHM (Liquide aulique Mineral), характерного интенсивно-зеленого цвета. Выразительными элементами системы такой подвески являются бросающиеся в глаза при открытом капоте «знаменитые в узких кругах» зеленые шары-сферы, смонтированные на верхней части стоек: это упругие элементы системы – ведь жидкость, как известно, несжимаема. Сферы разделены на два полушария мощными мембранами, снизу на мембрану давит рабочая жидкость, сверху ей противостоит закачанный под давлением и способный сжиматься азот. Количество сфер бывает разным в зависимости от навороченности конкретной версии подвески. В простом варианте Hydractive может управлять только высотой подвески, в более сложном – и ее жесткостью (в нашем XM второй вариант).

Сейчас читают  Тест-драйв Kia Rio X-Line

Переключатель жесткости «нормал/ спорт»:

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Насос работает постоянно, создавая давление жидкости и прокачивая ее через систему. Управляя его давлением посредством перепускных клапанов, мы изменяем высоту кузова над дорогой. Citroen XM способен практически касаться земли порогами и подниматься до высоты приличного кроссовера. Четыре положения переключателя управления (справа от рукоятки КПП) обеспечивают самый низкий «погрузочный» режим, основной шоссейный режим, режим для неровных грунтовых дорог, а также самый высокий «сервисный» режим, предназначенный в первую очередь для вывешивания авто на подъемнике или домкрате, удобства манипуляций под капотом, но также позволяющий с малой скоростью преодолевать реально весьма ухабистые участки дорог с большими перепадами между «впуклостями и выпуклостями», недоступные для большинства обычных седанов без отрыва бампера.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Переключатель высоты подвески:

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Те самые зеленые сферы на передних стойках:

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев
Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Индикаторный поплавок уровня в накопительно-расширительном бачке для жидкости LHM :

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Раз уж гидроподвеска по умолчанию имеет мощный и производительный насос, грех было не использовать его в том числе и для работы усилителя руля. Однако в Citroen XM рейка ГУР очень непростая – система облегчения вращения руля дополнена функцией выравнивания колес! 

Собственно, всем известно, что передняя подвеска и колеса любого автомобиля имеют функцию самовыравнивания – «баранка», вывернутая в любую сторону, стремится вернуться в среднее положение, а колеса, соответственно, встать прямо. Но это – в движении! А вот на Citroen XM эта функция работает не только на основе «пассивной геометрии», но и при активной работе рулевой рейки, поэтому действует даже на парковке! 

Руль стремится вернуться в нулевое положение благодаря давлению рабочей жидкости, и происходит это не только на ходу, но и на стоящей машине! Даже больше того – не только на стоящей, но и на заглушенной. Если выключить зажигание с повернутыми вбок колесами, то за счет остаточного давления через несколько минут они встанут прямо! Конечно, если не уперты в бордюр и не вынут ключ, отсутствие которого защелкивает рулевой вал на противоугонный блокиратор.

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Использование насоса гидроподвески для работы ГУР в целом вполне логично и оправдано. Однако ж решение инженеров задействовать тот же самый гидравлический контур и для работы тормозов все же спорное. Объединение трех самостоятельных систем в единую во многом и породило многочисленные страхи в отношении гидро-Ситроенов и небезосновательные легенды об их ненадежности, причиной которой, впрочем, частенько было небрежное обслуживание таких машин. Впрочем, если честно, аналогичное пренебрежение к ТО и ремонту на автомобилях с традиционными тормозами, ГУРом и амортизаторно-пружинной подвеской в конечном итоге вызывает меньшие проблемы, легче диагностируется и дешевле устраняется…

В движении

Мягкость и плавность хода у гидропневматических Ситроенов действительно выдающаяся. Кажется, что едешь по раскатанному по дороге толстому слою воображаемого эластичного материала! Собственно, что тут говорить, если эта же подвеска по лицензии применялась на Роллс-Ройсах! Распробовав XM, понимаешь, что после «Гидро-Ситро» очень сложно вернуться обратно на машину с традиционной «железной» подвеской – пересаживаться туда просто не хочется… Не зря владелец этого XM, Антон Киселев, будучи долгие годы поклонником Volkswagen, после знакомства с Ситроеном приобрел на каждый день гидропневматический C5 2008 года и пока альтернатив ему за разумные деньги не видит…

При этом у машины еще и отличная динамика – флагманский 24-клапанный V-образник идеален для XM: двигатель бодро тащит с низов, идеально сочетается с ручной коробкой передач и постоянно провоцирует на динамичную езду, выходящую за рамки ПДД и дорожной этики. Некоторая перегруженность морды тяжелым мотором практически не ощущается, а зажатая и собранная в спорт-режиме подвеска дает истинное удовольствие от активного драйва!

Функция самовыравнивания колес может показаться странной, но на самом деле вещь шикарнейшая! Она очень помогает при парковке, сокращая количество движений руками – машина частично крутит руль за тебя! К примеру, в стандартном развороте в три приема, когда руль вращается от упора до упора, крутить его в противоположном направлении нужно только на пол-оборота – до «нуля» он повернется сам, силами гидравлики. В движении же она обеспечивает повышенный уровень демпфирования рулевого колеса, благодаря чему машина очень стабильна на скоростях, идет ровно там, где другие начинают «плавать», раскачиваться и требовать держать баранку крепче и подруливать.

Вакуумного усилителя на машине нет, а тормозной цилиндр представляет собой по сути управляемый педалью клапан, открывающий давлению жидкости путь в суппорты. В силу этого тормоза, скажем так, специфические… В них не хватает линейности и предсказуемости отклика на нажатие – половину хода педали фактически ничего не происходит, а потом колодки достаточно резко схватывают. Поначалу это выглядит непривычно и некомфортно, хотя через какое-то время к работе педали безусловно адаптируешься и привыкаешь. Сложно сказать, норма это или все же неидеальная работа, ибо машин этих уже крайне мало, и едва ли реально найти того, кто имел «Гидро-Ситро» из автосалона и помнит поведение новой машины. Однако Антон, владелец, отмечает, что во всех трех XM, имевшихся у него в разные годы, тормоза вели себя примерно так же…

Главный же и наиболее болезненный вопрос, который задают все, кто с гидро-Ситроеном дела не имел, однако представляет специфику его устройства в общих чертах: как ведет себя машина при обрыве ремня, приводящего в движение главный насос всей системы?

Антон вспоминает:

– Эффект обрыва ремня мне как-то раз довелось испытать. Это произошло спустя непродолжительное время после приобретения автомобиля, на Новорижском шоссе. Прежний хозяин возил в багажнике новый ремень и настоятельно рекомендовал мне его заменить. Я планировал, но по закону подлости чуть-чуть не успел… Внезапно машина на ходу высветила сообщение о снижении рабочего давления в системе и тревожно запищала. В течение пары минут подвеска постепенно снижалась, рулевое управление «дубело», а тормоза исчезали. При этом отмечу, что запаса давления в гидроаккумуляторах хватает, чтобы безопасно сманеврировать и остановиться. Хотя, катясь накатом до удачно подвернувшейся рядом с местом ЧП заправки, я тормозил уже коробкой передач… Тем не менее закончилось все вполне благополучно, без эвакуатора и вызова помощи извне – мы с товарищем вдвоем, не будучи опытными механиками-профи, достаточно быстро и относительно легко поставили новый ремень!

История модели

Citroen XM вышел в 1989 году, сменив своего удачного предшественника, крупный фастбек CX. Как и CX, XM стал витриной всех самых последних технических решений Citroen для своего времени.

Машина выпускалась в кузовах хетчбек и универсал. Дизайн кузова от Нуччио Бертоне, «умная», как сказали бы сегодня, гидропневматическая подвеска и рулевое управление, гамма моторов с мощностями от 107 до 200 сил, включающая в себя несколько турбированных и атмосферных бензиновых и дизельных «четверок», а также V6, богатое оснащение, простор и комфорт для водителя и пассажиров – новая модель Citroen создавалась для конкуренции с такими успешными игроками сегмента, как Audi 100, BMW 5 серии, Ford Scorpio, Opel Omega, Rover 820. Для рынков Великобритании и Японии выпускалась модификация с правым рулем. 

Citroen XM производился в течение 11 лет, пережив рестайлинг в 1994 и уступив место бизнес-класса на конвейере модели C6, которая, впрочем, вышла в продажу лишь в 2005, хотя изначально планировалась смена год в год… 330 000 выпущенных XM – достаточно небольшое количество, и оно оказалось существенно меньше изначально запланированного. 

Несмотря на восторженные отзывы авторитетных европейских автомобильных изданий в первое время, разгар продаж XM попал на неудачный период рецессии начала 90-х с резким спадом авторитейла. Те же, кто продолжал покупать авто бизнес-класса, отдавали предпочтение «немецкой тройке» и при выборе машины не придавали особого значения фирменному суперплавному ходу гидравлической подвески Citroen. Повлияла и некоторая сыроватость технической части, детские болезни которой устранялись первые несколько лет выпуска. Также негативно сказались на популярности автомобиля на родине чисто французские заморочки: машина оказалась слишком дорогой в сравнении с предшественницей CX, а также «заранее переоцененной» – от XM почему-то все ждали (не вполне понятно, почему), что он переплюнет «гордость нации», культовейшего красавца DS…

Тем не менее в наши дни XM возвращает себе недополученную популярность – автомобиль привлекает внимание и постепенно становится коллекционным, с легкой руки британских дизайнеров получив прозвище «последний готический Citroen».

Ситроен ХМ фото и видео тест-драйв, технические характеристики, цена, отзывы владельцев