- На тест-драйве 1.6 л мотор Рено Арканы 2020 года
- По трассе идет устойчиво с небольшим потенциалом
- Тест драйв видео Рено Аркана
- Тест-драйв Рено Аркана 1.6 на бездорожье
- Практичность Рено Арканы с 1.6 л мотором
Многие водители проводят свой тест-драйв в 2024 году. Теперь важно каждому покупателю точно знать, что собой представляет автомобиль.
Виной всему цены: растут каждый месяц. Менять «колеса» ежегодно уже не получается, а для длительной эксплуатации нужно проверить все характеристики транспортного средства. Мимо тест-драйва никак не мог пройти кроссовер Renault Arkana.
Проанализируем технические возможности, чтобы составить картину французского продукта: недостатки, практичность, преимущества.
На тест-драйве 1.6 л мотор Рено Арканы 2020 года
Хорошо купить топ версию и рассекать дороги с мощностью мотора 149 л. с. Однако такие версии стоят дороговато для среднестатистического покупателя. Куда экономнее приобрести комплектацию с 1.6 л мотором на 114 л. с. Такой силовой агрегат становится доступным от 1 млн. руб. По современным меркам Рено Аркана выглядит привлекательнее «китайцев», поэтому продажи базовой версии растут с каждым днем.
Характеристики 1.6 л мотора;
- 114 л. с.;
- 5500 оборотов;
- 156 Нм – крутящий момент.
Водителям сразу стоит готовиться к размеренной езде по трассе. Renault Arkana несмотря на спортивный внешний вид в базовой версии не обладает долей спорт-кара. Тут кроссовер соответствует ожиданиям семейного автомобиля, где ценится комфорт и безопасность всех пассажиров. Этому свидетельствует и переработанная увеличенная колесная база.
Обзор Рено Аркана 1,6 Life 2019 года
По трассе идет устойчиво с небольшим потенциалом
Когда под капотом мотор 1.6 л заливать бензин ниже АИ-95 непростительная ошибка. Раскрыть хоть какой-то потенциал поможет качественное горючее, правильно подобранная «резина», механическая коробка передач. Благодаря трем составляющим Рено Аркана понемногу выбивается вперед на фоне аналогичных конкурентов. Об экономии стоит забыть в погоне за драйвом, который еще нужно уметь получить от 114 л. с.
На трассе проводить тест-драйв Рено Аркана одно удовольствие: кроссовер показывает хорошую устойчивость. Несмотря на маломощный двигатель обходить других участников движения удается с первого раза. Главное – вовремя находить «окно» для разгона.
Разгон на 6-й передаче проходит трудно. Лучше переходить на 5 или 4 передачу. Кроссовер начинает бодрее подходить к нужной динамике. Водители, пересевшие с автомобилей с меньшей мощностью мотора, получат свою долю удовольствия. Глупо сравнивать Renault Arkana 1.6 л с топ версией или другими кроссоверами классом выше. Помните про стоимость от 1 млн. руб., где чувствуется баланс между комфортом и получаемой динамикой, а за такие деньги сейчас сильно не разгуляешься.
По расходу можно вкладываться в показатели от производителя, однако такой стиль вождения подойдет спокойным водителям. Большинству автовладельцев приходится куда-то спешить, обгонять, динамично перемещаться на трассе – расход будет расти. Если еще и экономить, то от 114 л. с. ничего не почувствуете. Переход на АИ-92 приведет к раздражению пассажиров, кто по жизни очень активный человек.
Тест драйв видео Рено Аркана
Тест-драйв Рено Аркана 1.6 на бездорожье
Выезжать на вариаторе за пределы асфальта нет смысла. Данная КПП не отвечает требованиям бездорожья, ведь, как минимум, ей противопоказана пробуксовка. Остается только механика проверенная временем и тысячами тестов. Благодаря унаследованной МКПП Рено Аркана защищает водителей от проблем с управлением.
Спасает кроссовер повышенный клиренс за счет отсутствия полного привода. Хотя есть одна версия с мотором 1.6 л на полном приводе. Коробка передач – МКП6. Целесообразность такого приобретения сомнительная, ведь проходимость заключается в тандеме с мотором, которого нет под капотом. На 114 л. с. способность кроссовера самостоятельно выходить из брода минимальная, поэтому рекомендуется объезжать места с видимым размытием почвы.
Зависимость интерьера салона Аркана от комплектации
Практичность Рено Арканы с 1.6 л мотором
Любой тест-драйв с мотором 1.6 л заканчивается разговорами о принадлежности кроссовера к семейству городских машин. Renault Arkana подойдет для жизни в городе, а вот за его пределами нужно рассматривать вариант на 1.3 л двигатель. Незачем испытывать француза на пределе его возможностей, когда он не создавался для экспериментальной езды. Производитель и так предлагает повышенный комфорт с опцией: «Адаптация к российским условиям».
Только дорога и качественное топливо позволят Рено Аркана раскрыть свой потенциал. Водитель за миллион получит комфорт, небольшую динамику, наличие большинства современных опций безопасности. Бизнесмены, семейные люди, рабочие специальности – это основная аудитория Renault Arkana, кто не пожалеет о потраченных деньгах.
Зимний тест-драйв Renault Arkana
Яркое солнце, синее небо, сверкающий снег и летящая под колеса черно-белая лента ледовой трассы… Два быстрых поворота – отлично, все как хотелось: без потери скорости, в легком скольжении. Но впереди – острая шпилька. Притормаживаем, сброс оборотов, руля влево и газ, газ, газ! Черт, турбированный двигатель реагирует с задержкой, и автомобиль закручивает слишком сильно! Да, зимой Arkana в полной мере проявляет свой противоречивый характер…
«Зима! Крестьянин, торжествуя… ». Ну я уж не знаю, как там крестьяне, а для любого российского автовладельца зима связана с дополнительными хлопотами и определенным риском. Автомобиль подготовь, шины и масло поменяй, ну и потом будь готов к неприятностям. Как поведет себя автомобиль на скользком обледеневшем асфальте, на снежном накате, на не расчищенной от снега парковке? Эти вопросы требуют обязательных ответов, особенно, если они касаются новой модели, изначально вызвавшей в автомобильном сообществе весьма неоднозначную реакцию – такой, как Renault Arkana. А реакция действительно оказалась неоднозначной.
Откуда берутся хейтеры
С одной стороны, никто не может сказать, что рынок автомобиль не принял: за 6 месяцев было реализовано 11 311 машин, и если этот темп продаж сохранится, то по итогам 2020 года Arkana точно попадет в десятку самых популярных SUV. А уж если вырастет… Но, с другой стороны, очень многие авторы как раз и говорят о своем неприятии новинки: готовясь к поездке на тест, я был просто поражен количеству откровенно хейтерских материалов и комментариев в интернете.
Можете сами убедиться, подсчитав количество статей с заголовком «Почему провалились продажи Arkana» в разных вариациях. Чем авторы объясняют свое неприятие? Тем, что это Duster, натянувший на себя модную шкуру купе-кроссовера, тем, что цена не соответствует уровню комфорта и качеству материалов салона, ну и тем, что новый турбомотор непременно будет выходить из строя, равно как и вариатор…
В общем, много чего пишут. Именно поэтому возможность проверить Renault Arkana в условиях настоящей зимы показалась мне исключительно интересной. Правда, чтобы найти эту самую настоящую зиму, пришлось отправиться в Екатеринбург: что делать, похоже, в этом году дед Мороз забил на европейскую часть России свой знаменитый посох.
Выбирая угол зрения
Наш тест состоял из двух частей. Первый день мы катались по дорогам общего пользования, причем самым разным: и по многополосным магистралям, и по дорогам областного значения, и просто по засыпанным снегом лесным грунтовкам. Все участники теста ехали на одинаковых автомобилях – Renault Arkana в топовой комплектации Prime 4х4, оснащенных 1,3-литровым турбомотором TCe 150 и вариатором CVT X-Tronic (он же – Jatco JF016E), ну и всем прочим, что полагается старшим версиям: парктрониками, системой кругового видеообзора, медиасистемой с большим 8-дюймовым дисплеем и акустикой Bose, а также подогревом руля и и сидений (включая задние).
Панели для Билли Уорда
Эргономика Arkana однозначно лучше, чем у Duster и Kaptur, в первую очередь – за счет рулевой колонки, которая регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Правда, диапазон регулировок мог бы быть и побольше: мне при росте 182 см пришлось до упора отодвинуть сиденье назад, а руль – вперед. Правда, я предпочитаю довольно высокую посадку с почти вертикальной спинкой. Что же касается самих сидений, то они точно удобней, чем те, что стояли в Дастерах, на которых мне приходилось ездить. Вот только от автомобиля ценой чуть более полутора миллионов рублей ты все-таки ждешь наличия сервоприводов настройки сидений.
Ну и пластик салона… На взгляд – вполне, а вот тактильные ощущения – не очень: жесткий, скользкий и гулкий. Так и хочется вообразить себя Джоном Бонэмом или Билли Уордом и исполнить лихое соло на панелях и дверных картах. А еще жесткие панели – это именно та среда, в которой заводятся «сверчки». Борьба с этими зловредными акустическими насекомыми нередко бывает упорной, но практически безуспешной…
Прокатился я и на заднем диване. А что? Вполне. Пространства для ног хватает, а главное – голова ни во что не упирается, а то бывает такое в автомобилях с покатой линией крыши. Не вызвал отторжения и багажник: у полноприводных версий его объем по VDA составляет 409 л, а у переднеприводных – все 508 л. Для семейного автомобиля вполне нормально, а огромный погрузочный проем позволяет запихнуть внутрь что угодно, от разобранной мебели до велосипедов и сноубордов.
Да здравствует момент!
Мне понравилось то, как работает тандем турбомотора и вариатора. Чем хорош турбомотор? Прежде всего, приличным, я бы даже сказал, «дизельным» крутящим моментом, полка которого начинается на достаточно низких (всего 1700 об/мин) оборотах. Ну а вариатор Jatco 8-го поколения вполне исправно эмулирует работу традиционной гидромеханики с семью фиксированными ступенями. В результате автомобиль послушно «идет за педалью», а мотор не исполняет пресловутую «арию бензопилы». Ни в плотном городском потоке, ни на трассе с периодическими обгонами медлительных грузовиков я не почувствовал какого-то неудобства от того, что машина оснащена вариатором, а не традиционной гидромеханикой.
Более того, когда организаторы собрали всех в одну колонну, которая и углубилась в уральские леса, бесступенчатая трансмиссия тоже не стала причиной каких-нибудь затруднений! В принципе, «снежно-внедорожный» участок нашего маршрута нельзя было назвать сложным. Главным было не допустить того, чтобы машину стащило с более-менее накатанной колеи в глубокий снег. Может быть, после нескольких дней сильного снегопада Arkana и спасовала бы, но в нашем случае, когда глубина рыхлого снега на дороге едва доходила до колесных дисков, автомобиль ехал, как по асфальту.
Подвеска для нашей жизни
И, конечно же, с самой лучшей стороны показала себя подвеска. Собственно, этого и стоило ожидать: ведь конструкцию подвесок модель унаследовала от Logan и Duster, на которых можно смело «дубасить» по бугристому проселку, не опасаясь ни преждевременных поломок, ни того, что у всех обитателей салона позвоночник высыплется в нижнее белье. Arkana – она из той же серии… А еще рулевое управление практически избавилось от передающихся на руль вибраций от ударов колес о небольшие препятствия в поворотах, на которые нередко жалуются водители Duster и Kaptur.
Есть, конечно, и минусы… Да, руль Renault Arkana вращается исключительно легко. Это очень хорошо на бездорожье или при маневрах в стесненных условиях, но вот про информативность рулевого управления и обратное усилие лучше сразу забыть. Получается, что на какой-то особый драйв на серпантинах рассчитывать не стоит, хотя траекторию Arkana держит отменно и в поворотах, и на прямых. И полный привод подключается вполне незаметно, и система стабилизации работает корректно…
И – бух в турбояму…
Но в полной мере я ощутил это противоречие во время второго дня теста, который прошел на специально подготовленных ледовых трассах. Да, поведение Renault Arkana на льду вполне предсказуемо. Любую из трасс можно проехать, как по ниточке, но… только если заблокировать муфту и ехать «по-пенсионерски», не слишком разгоняясь, активно притормаживая перед поворотами и проходя их «вкатыванием».
А вот попыткам ехать в спортивном стиле, проходя повороты в управляемом заносе, Arkana буквально сопротивляется! Во-первых, после торможения перед входом в крутой поворот обороты падают – и «здравствуй, тетушка Турбояма!». А это значит, что на нажатие педали газа мотор отреагирует с задержкой, занос получится слишком глубоким, придется парировать его рулем. Но к этому времени обороты уже вырастут – и тогда встречайте ритмический занос вместо красивого скольжения с выходом на нужную траекторию. И это на автомобилях с полностью отключенной системой ESP – отключенной физически, путем удаления предохранителя. Поскольку если просто отключить ESP кнопкой на передней панели, то на один маневр этого хватит, но в начале следующего система проснется и вмешается самым неподходящим образом, не дав вам «вытянуть» машину газом.
Нет, проходить повороты в скольжении все-таки можно. Но все нужно делать заранее, с некоторым опережением – и рулем работать, и газом. Заранее, но не слишком рано! Тут нужна буквально филигранная точность. Может быть, если каждую неделю ездить тренироваться на ледовый трек, то научишься, моих же навыков явно не хватало. Вот вроде один раз прошел поворот именно так, как хотел, на следующий раз все сделал на полсекунды раньше или позже – и лови машину. Нет, в снежный бруствер я ни разу не убрался, но и оснований быть довольным своим пилотажем и временем прохождения у меня тоже не было.
Или вот такое упражнение: два круга, соединенных в восьмерку. У меня так и не получилось пройти ее, эту восьмерку, в одном слитном скольжении, хотя раньше мне доводилось делать это на кроссоверах других марок. При этом повторюсь: в спокойном режиме Arkana проезжает все эти трассы более чем уверенно, причем если не пытаться что-то изобразить, то и полный привод можно оставить в режиме Auto, и ESP не отключать. Все будет надежно, четко и предсказуемо – естественно, при условии, что автомобиль обут в подходящие шины.
С доставкой на дом
Вряд ли рыночную жизнь Arkana можно будет назвать простой. Ведь в пределах бюджета в 1,3-1,5 миллиона рублей сегодня можно приобрести довольно много пристойных автомобилей, от Skoda Octavia c двигателем 1,4 TSI и роботом DSG-7 до целого букета вариантов от Kia, среди которых будет и новый Seltos, и ProCeed, и Cerato, и Soul. Не все из них будут полноприводными, но ведь и Arkana с полным приводом выбирают только 39% покупателей. Не стоит забывать и о близком по идеологии купе-кроссовере Haval F7x. Да, в чем-то «китаец» уступает «русскому французу», да и по цене он получился существенно дороже, но во многом и превосходит: и двигатель мощней на сорок лошадок, и крутящий момент у него больше, и вообще, 2 литра звучит солидней, чем 1,3. Плюс салон оснащен побогаче…
Кто основная целевая аудитория Арканы? Вчерашние студенты с амбициями, но без денег – то есть те, кто хотел бы ездить на красивом кросс-купе, но кому пока не по карману BMW X4 или Mercedes GLC купе? Или состоявшиеся специалисты 30-35 лет, ведущие активный образ жизни? В компании уверены, что правильным ответом на этот вопрос будет именно второй вариант.
Между Дастером и Бэхой: Дром начинает долгосрочный тест Renault Arkana
Рено Аркана, без преувеличения, станет победительницей номинации «Ожидание года» в российском автопроме. 5 июля стартовали официальные продажи новинки. Дром, естественно, не мог оставаться в стороне…
Между Дастером и Бэхой: Дром начинает долгосрочный тест Renault Arkana- Отзыв
Текст и фото: Алексей Степанов
Источник: Дром Вам нравится этот автомобиль?Да 9556 (76%) Нет 3095 (24%) Рено Аркана, без преувеличения, станет победительницей номинации «Ожидание года» в российском автопроме. 5 июля стартовали официальные продажи новинки. Дром, естественно, не мог оставаться в стороне…
Наша покупка Арканы началась 30 мая — когда первая партия машин, «поступивших» в онлайн-шоурум на сайте Рено, уже давно была распродана. Заполнил заявку, но по окончании ввода данных на экране высветилось оптимистичное «ваша заявка принята, мы сообщим, как только появятся подробности». Ну что ж, кто успел — тот и съел, как говорится.
Хуже было другое: через онлайн-шоурум заявки принимаются только от физических лиц, в то время как мы собрались приобретать автомобиль на редакцию — то есть на юрлицо.
Стало быть, придется идти традиционным путем — к дилеру. Вот только к какому? В наших планах было приобрести автомобиль как можно раньше. Соответственно, надо обращаться либо к самым крупным дилерам, для которых представительство может выделить квоты побольше, либо… Либо искать машину у дилера в Подмосковье — где, возможно, претендентов на уже недешевую, в общем-то, новинку, может быть меньше.
В итоге сработал именно этот вариант. Но вначале менеджеры в ДЦ «обрадовали» перспективами получения машины не то что не в первых рядах — чуть ли не осенью! Причина — все Арканы из первых партий пойдут на выполнение заказов через онлайн-шоурум. Впору было задуматься над тем, чтобы оформлять автомобиль на физическое лицо и затем сразу «переписывать» на редакцию…
Но через непродолжительное время пришла первая обнадеживающая весть: дилеры все же получат несколько машин для своих первых клиентов уже летом. Примерно тогда же возобновился прием заказов и через интернет. Однако даже спустя месяц после официальной презентации Арканы точная дата начала продаж оставалась неизвестной.
Зато наконец-то появилась конкретика по доступным машинам. Первым позвонил менеджер из Быковского ДЦ «Авангард Моторс» и сообщил, что они ожидают сразу три Арканы в интересующем нас исполнении Style (напомним, что топовая версия Edition One доступна только при заказе онлайн), различающиеся дополнительным оборудованием. Мы выбрали ту, у которой была опциональная аудиосистема Bose и опциональная же навигация (две другие предлагались либо с Bose, либо с навигацией). Хотелось, конечно, еще и пакет «Безопасность» (система контроля «слепых» зон + камеры кругового обзора), а также шторки безопасности (которые почему-то не входят в пакет «Безопасность», хотя в целях этой самой безопасности они не менее важны, нежели камеры по кругу). Но наличие опций на первых товарных Арканах определяет производитель, так что при желании быть в числе первых особого выбора у нас и не было… ☹
Итак, автомобиль выбран и даже оплачен. Заверните — распишитесь? Как бы не так! Вначале нам сообщили, что «Рено Россия» выдаст ПТС только к 1 июля. А 1 июля пришло новое известие: выдача Аркан клиентам запрещена до 5 июля. За день до обещанного срока стало казаться, что и 5-го числа автомобиль мы не получим. На всякий случай звоню на горячую линию Рено с единственным вопросом — «Когда?». Но молодой человек на том конце провода о каком-либо запрете выдачи машин слыхом не слыхивал и предположил, что скорее всего просто дилер проводит предпродажную подготовку — потому и не отдает машину. Звоню менеджеру. Тот заверяет, что наша Аркана полностью готова к выдаче (что действительно так, поскольку пятью днями ранее мне любезно показали машину — прошедшую «предпродажку» сразу по прибытии в ДЦ). Теперь на горячую линию звонит уже сам менеджер (не представляясь сотрудником ДЦ), и там ему сообщают, что «продажи не начаты, поскольку модель еще проходит испытания»…
Спасибо нашему менеджеру Максиму: он списался с представителями Рено и все же выяснил, что продажи начинаются 5 июля. А спустя три часа мне на почту пришел и пресс-релиз, официально подтверждающий дату начала продаж. Ну что, едем за машиной?
В ДЦ «Авангард Моторс» мы стали первыми покупателями Арканы. Автомобиль «встретил» нас под черным покрывалом и в окружении праздничных шариков. А провожать «первенца» вышел, наверное, весь персонал ДЦ
Как обычно, в новом автомобиле топлива — до ближайшей заправки. Ну или до следующей. Или… Посмотрите на фото и попробуйте решить задачку: сколько топлива можно заправить в Аркану при данном остатке и объеме бака в 50 литров?
Да, я тоже думал, что как минимум 40. А может, и того больше. Однако первая заправка обескуражила: в бак вошло всего 37,33 литра! Половина последней риски и горящая лампочка резерва топлива подразумевают наличие в баке как минимум 12 с лишним литров? Да ладно… Зато у нас теперь есть первая тема для изучения: сколько литров топлива входит в бак Арканы?
Интересно и то, какой у Арканы реальный запас хода? Помнится, наш Каптур в этом отношении очень огорчал тем, что даже в экономичном режиме он у него не дотягивал и до 500 км. Аркана после заправки до отсечки (точнее, до трех отсечек!) оптимистично показала запас хода почти вдвое больше каптуровского. Ой ли?
1,3-литровый турбомотор H5H (или M282 по классификации Mercedes-Benz) обещает расход в 6,1 или 7,2 литра на 100 км в загородном и смешанном режиме соответственно — это 819 и 694 км. Предпосылки к правдивости данных есть, но… В общем, будем смотреть и наблюдать.
Кстати, обратите внимание, что капот поддерживают два пневмоупора — приятная деталь. Однако грязезащитных резинок на передних кромках я не увидел ☹
Зато форсунки омывателя — с подогревом (это видно по идущим к ним проводам).
«Дворники» тоже не из дешевых — бескаркасной конструкции. И что особенно порадовало — их можно откидывать без каких-либо дополнительных действий — кромка капота не мешает данному действию: кто хоть раз отскабливал «дворники» из-под ледяных корок, наверняка оценит и это, и обогреваемое лобовое стекло.
Идем дальше. Вся оптика Арканы светодиодная даже в базовых версиях и с 1,6-литровым «атмосферником». И не только задняя…
…но и передняя!
Однако на «противотуманках» сэкономили.
Как и на подсветке салона: любителям LED-тюнинга есть опушка для творчества, причем абсолютно легального — внутрисалонное освещение не требует легализации при доработках или переделках.
Раз уж мы заглянули в салон и посмотрели на потолок, сразу отмечу — в Аркане так и не появилось отдельного отсека для очков.
Единственным местом, куда их можно положить (с риском повреждения, увы…), является ниша в крышке перчаточного ящика. Сам бардачок, к слову, достаточно вместительный и глубокий — бумаги формата А4 прячутся в него легко.
Однако в целом вещевых отсеков и полочек в Аркане мало. Ниша под центральной консолью содержит два USB-разъема и 12-вольтовую розетку, из-за чего использовать ее можно разве что для хранения смартфона.
Центральный бокс-подлокотник и вовсе больше похож на недоразумение: емкость в нем совсем крохотная — для чего ее можно использовать, я не смог придумать.
Выручить могут карманы в дверях. Да, подбутыльники в них не предусмотрены, зато присутствуют оные не только спереди…
…но и сзади. Причем и там и там они достаточно вместительные.
Для задних пассажиров также предлагаются карманы в спинках передних кресел, а также пара USB-разъемов (всего их в Аркане пять, но в версии Edition One, а также за доплату и в Style, вместо задних USB расположены клавиши включения подогрева заднего дивана).
В спинке заднего дивана есть откидной подлокотник. Не скажу, что он показался мне неудобным, но в нем нет ни дополнительного отсека для вещей, ни подстаканников. Да и лючка в багажник за подлокотником также не предусмотрено. А жаль.
По удобству хранения Аркана явно не продумана. Взять тот же багажник. На нашем кроссовере его объем равен 409 литрам, что по современным меркам не так и много.
При этом здесь нет ни одного крючка для фиксации сумок/пакетов: вся надежда только на опциональные сетки. Дополнительных полочек или емкостей тоже нет. Как и дополнительной розетки на 12V. Единственное, что есть — узкие отсеки в подпольном органайзере вокруг «запаски». Не считать же отделениями для мелочей выштамповки в полке багажника (а именно так они представлены в списке оснащения Арканы)?
Боковые ниши багажника прикрыты крышками, сделанными словно из папье-маше. Ну ладно, в правую нишу лазить незачем. Но в левой располагаются штатные инструменты: домкрат, «баллонник» и буксирная проушина. Долго ли продержится крышка, если, не дай бог, владелец будет регулярно использовать штатный инструментарий?
Зато пол при складывании спинок заднего дивана получается почти идеально ровным
Кстати, на переднеприводных Арканах багажный отсек почти на сотню литров объемнее (508 л) за счет более низкого уровня пола.
Все эти недостатки смотрятся особенно досадно на фоне неплохого в целом оснащения модели. Помимо упомянутой LED-оптики здесь уже в «базе» присутствует система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) вместе с системой помощи при трогании на подъеме (HSA), система контроля давления в шинах, а также фронтальные и боковые подушки безопасности.
А в нашем Стайле есть обогревы лобового стекла и руля.
Камера заднего хода и задние парктроники.
Климат-контроль.
Электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал (с обогревом и дистанционным складыванием).
Круиз-контроль с ограничителем скорости (наконец-то он включается по-человечески, с руля, а не клавишей под рукояткой «ручника»!).
Присутствует и фирменный реношный подрулевой блок управления аудиосистемой.
Сама аудиосистема, как уже упоминал, от Bose… Или не от Bose? Почему-то меня звучание «премиальной» музыки не впечатлило совсем: звук «сухой» и «плоский» даже с активированным режимом объемного звучания ☹
«Мультимедийка» Easy Link, к слову, и сама по себе не без изъяна. За первые два дня моего «общения» с Арканой она один раз «потеряла» блютуз-соединение со смартфоном и дважды «вставала в ожидание» после запуска двигателя. Чувствительность, а равно и качество в целом 8-дюймового сенсорного экрана, оставляют желать лучшего. А флешку с музыкой увидела только после того, как я вставил ту в USB-порт на самой медиасистеме.
Впрочем, на многих Easy Link произведет положительное впечатление. Различных менюшек здесь не слишком много, но выбор режимов движения (My Sense, Sport или Eco) не скучной «крутилкой» или кнопками, а через экранное меню с симпатичными картинками, потешит самолюбие любого владельца Арканы. Жаль только настроек маловато: всего три вышеупомянутых режима движения, и только в My Sense можно выбрать дополнительно одну из трех предустановленных настроек рулевого управления. Для автомобиля, метящего в молодежную аудиторию, этого слишком мало… ☹
Не совсем по-молодежному выполнена и атмосферная светодиодная подсветка салона. Да, здесь можно выбрать один из восьми вариантов цвета, но она либо просто включена как фоновая, либо выключена. Пульсации в такт музыки нет. Да и в качестве подсветки она бесполезна — слишком слабая. Впрочем, с ней все равно интереснее, чем без нее.
И вот так мы постепенно дошли до восприятия автомобиля в целом. И это, надо сказать, действительно сильная сторона новинки. Я не скажу, что живьем машина смотрится лучше, чем на фото. Но ее дизайн очень своевременный, в отличие от Каптура, и он есть в принципе — в отличие от Дастера.
Причем Аркана одинаково хорошо удалась не только спереди, но и сзади.
И салон здесь достойный. Пластик передней панели визуально воспринимается как Touch Soft и даже создает иллюзию «резиновости», несмотря на свою твердость, которая меня, к слову, совсем не напрягает — в конце концов, во время езды я держу руками руль, а не переднюю панель, не крышку бардачка и не козырек «приборки»!
На ходу Аркана, на мой взгляд, ближе к Дастеру, нежели к Каптуру. Но к недостаткам машины я этот нюанс не отнесу. Единственный диссонанс возникает при проезде плохо заделанных стыков на эстакадах и мостах: Аркана вздрагивает всем кузовом, а в работе подвески появляются звонкие звуки. Зато как проезжает «лежачих полицейских»! Они становятся не пластиковыми или асфальтовыми, а резиновыми, почти надувными Да, вот теперь я согласен называть платформу Арканы не традиционно B0, а по новомодному Global Access — есть за что!
Осмотр на подъемнике показал неплохое качество сборки и обработки подвески и днища. Однако совсем без замечаний не обошлось. Так, мастера указали на плохо защищенный разъем заднего редуктора. Нет, он не болтается и даже не свисает, но на лесном проселке ветками его повредить все же возможно.
Защиты требует и пластиковый топливный бак:
Если бак и разъем уязвимы только для тех, кто регулярно передвигается по действительно плохим дорогам и вне оных, то сетка в бампер желательна для всех: ячейки решетки слишком крупные, чтобы защитить нижнюю часть радиатора от щебенки и гравия с дорог.
Во время офф-роада нельзя забывать о свесах, особенно переднем. Посмотрите, насколько низок бампер относительно металлической (!) защиты двигателя:
В целом откровенных проколов по ходовке у Арканы нет. Ну разве что еще о выпускном тракте не стоит забывать при езде по глубоким колеям: все его компоненты под днищем собраны на сварке, и в случае повреждения одного снимать придется всю «трубу».
Вот только многие ли будут ездить на Аркане там, где и УАЗам неуютно? Я, к примеру, плохо представляю Аркану альтернативой Дастеру. И даже Каптур на раскисшем проселке, на мой взгляд, будет смотреться органичнее и естественнее.
Вообще же с первых часов за рулем Арканы у меня сложилось убеждение, что этот кроссовер — первый за последнее время автомобиль марки Renault, который не только создавался для автомобилистов, еще не задумывающихся о выходе на пенсию, но и получился таковым. Аркана — для тех, кто еще не противится прогрессу и с удовольствием использует преимущества малообъемного турбомотора и вариатора, кто за первые дни выберет наиболее подходящие ему настройки двигателя и подсветки и… будет пользоваться только этим вариантом. И иногда показывать друзьям и знакомым невиданные для Дастера подсветки, крутилки «климата» с мини-экранчиками, регулируемый по вылету руль, светодиодные фары, селектор вариатора и не внушающую доверия у бывалых автомобилистов «нюхающую» бензин даунсайзинговую «зажигалку» под капотом…
А еще аркановоду в первые месяцы придется часто отвечать на вопросы окружающих, чем же Аркана лучше Дастера или Каптура. А в самом деле, чем? Может, проверить?
С уважением, Алексей (A_ST)
Подборка фото
